Продажи китайских автомобилей в РФ достигли рекорда из-за санкций Запада — FT

Продажи китайских автомобилей в России достигли новых максимумов после того, как Россия стала основным направлением экспорта для автопроизводителей из Азии из-за санкций, вынудивших западные бренды прекратить сотрудничество с Москвой.

Об этом сообщает издание FT.
Рост продаж в России помог китайским автопроизводителям в условиях повышенных тарифов на экспорт электромобилей из США и ЕС, что существенным образом изменило автомобильный рынок России.
"Покупатели говорят своим кошельком", - отметил автоблогер Илья Фролов из Москвы. "При выборе автомобиля у вас либо отечественная Лада, либо очень дорогой европейский автомобиль в виде серого импорта, либо хорошо оборудованный и относительно доступный китайский автомобиль".
По данным аналитического агентства Автостат, в феврале 2022 года доля европейских, корейских и японских брендов на российском рынке составляла 69%, но в настоящее время она уменьшилась до всего 8,5%, в то время как доля китайских производителей за тот же период выросла с 9% до 57%.
Согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая, за первые девять месяцев 2024 года Россия стала крупнейшим направлением экспорта китайских автомобилей с объемом в 849 951 автомобиль. Второе место занимает Мексика, которая импортировала менее половины этого объема.
"Рост экспорта автомобилей из Китая в последние годы в значительной степени определяется поставками на российский рынок", - отметил генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу. "Бурные изменения и изменения на конкурентном рынке автомобилей в России предоставили китайским автопроизводителям огромные возможности для продаж и значительных прибылей".
Почти 90% китайских автомобилей, продаваемых в России, оснащены двигателями внутреннего сгорания. В результате роста присутствия китайских автомобилей, как покупатели, так и профессионалы автомобильной индустрии переключились на новые компании.
"Почти все, кто ранее работал с западными компаниями, сейчас работают с китайскими", - отметил директор московского PR-агентства "Красное Слово" Вадим Горжанкин, сотрудничающего с автомобильной индустрией. "Сначала мы мало знали о производителях, не знали, как с ними работать и даже как правильно произносить названия их брендов".
Данные китайской таможни показывают, что в сентябре автопроизводители из Китая экспортировали в Россию автомобили на сумму $1,8 миллиарда. В то же время в сентябре 2021 года этот показатель составил $96 миллионов. В России некоторые неофициальные дилеры пытаются продолжать ввозить западные бренды через параллельный импорт, но высокие цены препятствуют постоянному клиентскому спросу.
Например, в Германии водители могут купить BMW X5 30d за $95 000, официальный сайт компании. В то время цены на эту же модель варьируются в России от $152 000 до $203 000, согласно онлайн-площадке Auto.ru. Автомобиль Exeed VX китайского производства стоит около $56 000. Производители таких автомобилей, как Chery, Great Wall Motor и Geely, пользуются популярностью.
Некоторые китайские автопроизводители избегают обсуждения своего присутствия на российском рынке и называют увеличение числа их автомобилей на улицах страны следствием серого рынка, управляемого предприимчивыми торговцами. Например, бренд электромобилей Zeekr от Geely заявил, что никогда не назначал дилеров или дистрибьюторов в России.
"Limited number of cars on the Russian market are individual actions," - добавила компания, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Ли Сян, основатель Li Auto, зарегистрированной на Nasdaq, сообщил в социальных сетях в прошлом году, что компания не имеет "представителей за рубежом", хотя добавил, что компания не в состоянии ограничить "спрос" на частный параллельный экспорт в страны Центральной Азии и Ближнего Востока.
Однако не все российские автовладельцы довольны китайскими автомобилями. В октябре профсоюз российских таксистов высказал жалобы на проблемы, с которыми столкнулась отрасль после перехода на более доступные модели китайских автомобилей. Таксисты утверждают, что китайские автомобили часто требуют списания после пробега 150 000 км, в то время как европейские и корейские марки прослужили бы до 300 000 км. Получение запчастей для ремонта таких автомобилей также может занять значительное время, отметил профсоюз.
Рост доминирования Китая вызвал отрицательную реакцию у некоторых отечественных производителей автомобилей. Глава "Ростеха" Сергей Чемезов призвал государство предпринять "защитные меры" в отношении китайских автомобилей. Его компания имеет долю в крупнейшем российском автопроизводителе АвтоВАЗ ("Лада"), который предупреждал, что его доля на рынке, вероятно, уменьшится до 25% из-за роста продаж китайских автомобилей.
Автопроизводители России сильно пострадали от санкций, ограничивших доступ к западным комплектующим и технологиям, в результате чего они также все чаще обращаются к Китаю. Торговые отношения между Россией и Китаем выглядят несбалансированными: Китай , который уже был главным торговым партнером России в 2022 году, теперь составляет более половины всех официальных поставок в Россию. При этом в сентябре лишь 5% всего объема импорта Китая приходилось на Россию.
"Тенденция развития указывает на увеличение зависимости России от Китая," - подчеркнул эксперт по России из исследовательского института Rand Europe Джон Кеннеди.
"Между Россией и Китаем существует геостратегическое партнерство," - добавила старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований Илария Маццокко. "Однако также развиваются коммерческие интересы, и, вероятно, ряд предприимчивых участников с китайской стороны используют изменения на российском рынке".
Аналитики предполагают, что растущий объем торговли между Россией и Китаем может затруднить обнаружение теневого импорта товаров в обход санкций, что в прошлом осуществлялось через торговые пункты меньших транзитных стран.